전기 자동차의 개발이 사람들의 삶들과 사회적 생산의 모든 면에 침투한 것처럼, 그것이 가정용 대형차, 택시, 온라인 자동차 헤일링, 또는 버스, 물류 차량 또는 심지어 대형 트럭과 덤프트럭과 특별한 건설차인지, 모두는 점진적으로 전기 자동차로 대체되고 있습니다.
전기 자동차는 여러 가지 장점을 가집니다. 파일을 고발하는 것의 더 나은 건설과 설계와 함께, 그것은 계속 전기 자동차의 충전을 더 편리하게 하고 전기 자동차의 경험을 개선할 것입니다. 전기 자동차의 편리한 충전을 들으려면 전제조건은 충전 파일이 파일과 전기 자동차를 고발하는 것 사이에 비호환성을 피하기 위한 모든 전기 자동차에 적합할 수 있습니다 즉, 통합된 충전 파일 기준이 요구된다는 것입니다.
다른 산업의 개발과 같이로부터 규제, 그 파일 산업이 또한 점진적 표준화의 과정이라고 부과합니다 개발에 발견합니다. 오직 표준화만을 전기 자동차와 충전 시설 사이에 인터페이스와 상호운용성을 표준화할 수 있습니다 ; 안전을 고발하여 보증하기 위한 충전 시설을 위해 제품 품질과 성능요건을 규정하세요 ; 충전 시설의 건설과 운영의 대규모 프로모션에 대한 요구조건을 규정하세요 ; 점진적으로 국제 시장을 확장하고 국제규격을 장려하세요.
요즈음, 4가지 본체 충전 파일 표준은 국제적으로 형성되었습니다.
요즈음, 4 주요 국제적 충전 파일 기준은 다음과 같습니다 : 중국 국민 기준 GB/T, CCS1 미국 표준 (캄보 / 종류 1), CCS2 유럽 표준 (캄보 / 유형 2)와 일본 표준 차데모.
합병된 충전 장치에 대하여 표준인 CCS (합병된 충전 장치는) 미국 자동차 기술자 협회의 SAE규격과 자동차 제조사들의 유럽 연합의 아시 기준을 기반으로 DC 빨리 결합된 충전 장치의 캄보 기준에서 나옵니다.
2012년에, "빨리 협회를 고발하 " 형식적으로 로스앤젤레스, 미국에서 26번째 세계 전기 차량 회의에 확립되었습니다. 같은 해에, 포드, 제너럴 모터스, 폭스바겐사, 아우디, BMW, 다이믈러, 포르셰와 주요 자동차 회사가 성명서를 발표한 크라이슬러와 다른 8은 전기 자동차에 대한 통합된 빠른 충전 기준을 확립하고, 다음에 CCS 기준의 합동 추진을 발표했습니다. 곧 그것은 미국이고 독일 자동차 산업 협회에 의해 인지되었습니다.
이 차징 인터페이스의 이점은 그것이 기본 청구를 통합한다는 것이고, 빨리 한 플러그와 소켓으로 뛰어들고, 단일-위상, 3상 교류와 직류를 사용하고, 연속하여 대한민국, 싱가포르, 인도, 러시아와 같은 그들의 기준을 채택하는 나라와 다른 나라와 더불어 미국과 유럽연합 국가들에서 더 커먼 충전 더미 기준이 됩니다.
이 기준은 당당한 높이를 산업에서 표현합니다. 그것은 항상 과학 기술적이고 산업적 전원의 전략가들을 위한 전쟁터였습니다. 일본은 그것의 강한 자동차 기술과 산업 능력으로 이익을 얻을 수 있습니다. 전기 자동차는 또한 더 일찍 발달했고, 파일 기준을 고발하는 것의 관점에서 또한 강하게 장려됩니다. 파일 기준을 고발하는 일본의 것 경쟁을 직면하여, 유럽 연합은 공공 충전소에 일본의 2019년으로부터의 파일을 고발하는 차데모 기준을 구축하는 것을 금지시킬 것을 제안한 2014년 9월에 대체 에너지 인프라 구축 지시를 통과했습니다. 유럽에서 전기 차량 충전 망은 CCS 유형 2 충전 파일 기준을 구현하도록 요구되고 CCS 유형 2가 점진적으로 유럽에서 본체 충전 파일 기준이 되었습니다.
CCS 유형 2 표준에 DC는 장입 모드를 금식시키고, 전압은 500V 이고, 출력 전류는 200A 입니다. 단지 350 킬로미터의 사거리로 전기 자동차를 채우는데 30 분이 걸립니다. 현재, 파일을 고발하는 모든 지원 CCS 유형 2 표준 유럽에서의 아우디인 BMW, 메르세데스 벤츠와 다른 브랜드.
차데모 기준은 일본 전기 차량 협회와 일본 전기 차량 충전 협회의 착수된 기준입니다.
2010년 3월에, 일본의 주요 자동차 제조사와 국가의 큰 전기 차량사와 정부는 공동으로 전기 자동차를 위해 고속 충전 기준을 확립하기 위해 계획을 실현했고 "전기 차량이 협회를 고발하 " 확립했고 차데모 기준을 발표했습니다. 중국으로 번역된 차데모는 "충전 시간은 휴식 시간 만큼 짧게 있다는 것을 "의미합니다. 이것이 고전력 빠른 충전에 대한 표준이라는 것을 알 수 있습니다.
세계 기준, 여러 주요 일본 자동차 회사가 되기 위해 이 기준을 장려되고 청구하는 과정에서 더미 운영 회사는 선두에 서기 위해 활발히 유럽과 미국에서 그것을 장려하기 위해 그룹으로 해외에서 들어갔습니다. 토요타, 닛산, 미츠비시와 도쿄 전력과 같은 일본의 가장 큰 자동차는 모든 지원을 따릅니다 이 기준. 성공적으로 있는 이른 전기 자동차는 니산 레프, 미츠비시 아이-미에프와 대한민국의 기아 소울 EV와 같은 세계를 승진했고 또한 이 기준을 채택했습니다.
일본 정부는 훨씬 더 적극적으로 그것을 장려하고 있습니다. "모든 충전 더미를 위해 미국에서 구축된 일본 충전 기준과 함께, 일본 정부는 10,000 미국 달러에게 보조금을 지급합니다 " 이것은 10년전 장려금 수준입니다. 기준은 한걸음씩 세계에 장려되었습니다. 일찍이 2012년에, 차데모 기준은 24개국에 장려되었습니다. 그것은 당연히 유럽 연합이 파일을 고발하여 일본 표준의 건설을 금지할 것을 제안했다는 것입니다.
탄약을 장전하는 일본 차데모 표준
중국의 전기 차량 산업의 급격한 발달과 함께, 중국은 점진적으로 세계의 전기 자동차의 최대 생산자와 소비자가 되었고, 또한 독립적 충전 파일 기준, "전기 차량 충전 파일에 대한 충전소에 대하여 표준인 " 중국 국민 기준 GB/T를 확립했습니다. 중국의 통합은 중국의 전기 차량 생태계를 구축하는 것에게 키입니다. 중국은 또한 사납게 경쟁적 전기 차량 시장에 직면하여야 할 뿐만 아니라, 파일을 고발하는 국제 표준을 위한 전투에 직면합니다.
총기와 소켓을 고발하는 국가 표준 GB AC
총기와 소켓을 고발하는 국가 표준 GB DC
약 일찍이 2010년에 국내 전기 차량 산업이 단지 신흥이고 발전했을 때, 산업은 자동차 산업에서 코너 오버테이킹을 달성하기 위해 중국의 전기 자동차의 사용에 대해 논의하고, 세계적 충전 기준의 체계화를 위해 유럽, 미국과 일본과 같은 자동차 전력과 경쟁하기 시작했습니다.
그러나, 국내 전기 자동차의 개발의 초기 단계에서의 국내 전기 자동차 개발의 미숙과 전기 차량 기술의 불안정성이 초점이 차량 제조에 있는 상황으로 이어진 반면에, 보조 시설과 기준의 건설은 처지고 있습니다.
이른 고발한 인터페이스 표준은 3 부분적을 포함합니다 : 일반 요구사항, AC 차징 인터페이스, DC 차징 인터페이스와 통신 프로토콜 표준. 4가지 표준은 2011년의 말에 공개되었습니다. 그러나, 표준 제형의 초기의 불충분한 응용 경험과 데이터 축적 때문에, 차징 인터페이스와 통신 프로토콜 표준의 약간의 조항과 기술적 세부사항은 충분히 상세하지 않습니다. 애플리케이션 프로세스 동안, 다른 차량과 충전 시설 사이의 불완전한 호환성의 문제가 여전히 있습니다. 2014년에, 국가적 표준 위원회는 형식적으로 표준 개정안 계획을 발표했고 자동차 산업과 전력 산업이 함께 많은 논의와 실험 검증을 수행하기 위해 일했습니다.
현재 국가 표준 전기 자동차는 소켓을 고발하는 교류 & 직류를 보통 가지고 있습니다
2015년 12월 28일에, 품질 감독의 총괄 경영, 조사와 총국, 국가적 표준 위원회, 국가 에너지 관리국, 공업신식화부, 과학의 부처와 기술과 다른 국무부는 전기 자동차를 위해 차징 인터페이스와 통신 프로토콜에 대한 다섯 새로운 국가 표준을 발표했습니다. 그것은 1번째 일에 구현될 것입니다.
이번에 공개된 5가지 표준은 다음과 같습니다 :
전기 자동차의 전도성 있는 충전 장치에 대한 GB/T 18487.1-2015 일반 요구사항
전기 자동차 일반 요구사항의 전도성 있는 충전을 위한 GB/T 20234.1-2015 입출력 신호 연결 장치
전기 자동차 AC 차징 인터페이스의 전도성 있는 충전을 위한 GB/T 20234.2-2015 입출력 신호 연결 장치
GB/T 20234.3 - 전기 자동차 DC 차징 인터페이스의 전도성 있는 충전을 위한 2015년 입출력 신호 연결 장치
전기 차량 외장 전도성 있는 충전기와 배터리 종합 관리시스템 사이의 GB/T 27930-2015 통신 프로토콜
2018년에, 다섯 최근에 개정된 국가 표준이 공개되었습니다. 5가지 표준 개정은 포괄적으로 충전의 안정성을과 호환성을 개선했습니다.
동시에, 나라는 또한 공식화하고 기준, 저전력 DC 충전 관련된 표준, 무선 충전 관련된 표준, 전기 자동차에 대한 상호 상호 작용하는 충방전 기준과 특수 차량 충전 기준을 고발하는 고전력을 연속하여 공식화했습니다.
전기 자동차의 개발이 사람들의 삶들과 사회적 생산의 모든 면에 침투한 것처럼, 그것이 가정용 대형차, 택시, 온라인 자동차 헤일링, 또는 버스, 물류 차량 또는 심지어 대형 트럭과 덤프트럭과 특별한 건설차인지, 모두는 점진적으로 전기 자동차로 대체되고 있습니다.
전기 자동차는 여러 가지 장점을 가집니다. 파일을 고발하는 것의 더 나은 건설과 설계와 함께, 그것은 계속 전기 자동차의 충전을 더 편리하게 하고 전기 자동차의 경험을 개선할 것입니다. 전기 자동차의 편리한 충전을 들으려면 전제조건은 충전 파일이 파일과 전기 자동차를 고발하는 것 사이에 비호환성을 피하기 위한 모든 전기 자동차에 적합할 수 있습니다 즉, 통합된 충전 파일 기준이 요구된다는 것입니다.
다른 산업의 개발과 같이로부터 규제, 그 파일 산업이 또한 점진적 표준화의 과정이라고 부과합니다 개발에 발견합니다. 오직 표준화만을 전기 자동차와 충전 시설 사이에 인터페이스와 상호운용성을 표준화할 수 있습니다 ; 안전을 고발하여 보증하기 위한 충전 시설을 위해 제품 품질과 성능요건을 규정하세요 ; 충전 시설의 건설과 운영의 대규모 프로모션에 대한 요구조건을 규정하세요 ; 점진적으로 국제 시장을 확장하고 국제규격을 장려하세요.
요즈음, 4가지 본체 충전 파일 표준은 국제적으로 형성되었습니다.
요즈음, 4 주요 국제적 충전 파일 기준은 다음과 같습니다 : 중국 국민 기준 GB/T, CCS1 미국 표준 (캄보 / 종류 1), CCS2 유럽 표준 (캄보 / 유형 2)와 일본 표준 차데모.
합병된 충전 장치에 대하여 표준인 CCS (합병된 충전 장치는) 미국 자동차 기술자 협회의 SAE규격과 자동차 제조사들의 유럽 연합의 아시 기준을 기반으로 DC 빨리 결합된 충전 장치의 캄보 기준에서 나옵니다.
2012년에, "빨리 협회를 고발하 " 형식적으로 로스앤젤레스, 미국에서 26번째 세계 전기 차량 회의에 확립되었습니다. 같은 해에, 포드, 제너럴 모터스, 폭스바겐사, 아우디, BMW, 다이믈러, 포르셰와 주요 자동차 회사가 성명서를 발표한 크라이슬러와 다른 8은 전기 자동차에 대한 통합된 빠른 충전 기준을 확립하고, 다음에 CCS 기준의 합동 추진을 발표했습니다. 곧 그것은 미국이고 독일 자동차 산업 협회에 의해 인지되었습니다.
이 차징 인터페이스의 이점은 그것이 기본 청구를 통합한다는 것이고, 빨리 한 플러그와 소켓으로 뛰어들고, 단일-위상, 3상 교류와 직류를 사용하고, 연속하여 대한민국, 싱가포르, 인도, 러시아와 같은 그들의 기준을 채택하는 나라와 다른 나라와 더불어 미국과 유럽연합 국가들에서 더 커먼 충전 더미 기준이 됩니다.
이 기준은 당당한 높이를 산업에서 표현합니다. 그것은 항상 과학 기술적이고 산업적 전원의 전략가들을 위한 전쟁터였습니다. 일본은 그것의 강한 자동차 기술과 산업 능력으로 이익을 얻을 수 있습니다. 전기 자동차는 또한 더 일찍 발달했고, 파일 기준을 고발하는 것의 관점에서 또한 강하게 장려됩니다. 파일 기준을 고발하는 일본의 것 경쟁을 직면하여, 유럽 연합은 공공 충전소에 일본의 2019년으로부터의 파일을 고발하는 차데모 기준을 구축하는 것을 금지시킬 것을 제안한 2014년 9월에 대체 에너지 인프라 구축 지시를 통과했습니다. 유럽에서 전기 차량 충전 망은 CCS 유형 2 충전 파일 기준을 구현하도록 요구되고 CCS 유형 2가 점진적으로 유럽에서 본체 충전 파일 기준이 되었습니다.
CCS 유형 2 표준에 DC는 장입 모드를 금식시키고, 전압은 500V 이고, 출력 전류는 200A 입니다. 단지 350 킬로미터의 사거리로 전기 자동차를 채우는데 30 분이 걸립니다. 현재, 파일을 고발하는 모든 지원 CCS 유형 2 표준 유럽에서의 아우디인 BMW, 메르세데스 벤츠와 다른 브랜드.
차데모 기준은 일본 전기 차량 협회와 일본 전기 차량 충전 협회의 착수된 기준입니다.
2010년 3월에, 일본의 주요 자동차 제조사와 국가의 큰 전기 차량사와 정부는 공동으로 전기 자동차를 위해 고속 충전 기준을 확립하기 위해 계획을 실현했고 "전기 차량이 협회를 고발하 " 확립했고 차데모 기준을 발표했습니다. 중국으로 번역된 차데모는 "충전 시간은 휴식 시간 만큼 짧게 있다는 것을 "의미합니다. 이것이 고전력 빠른 충전에 대한 표준이라는 것을 알 수 있습니다.
세계 기준, 여러 주요 일본 자동차 회사가 되기 위해 이 기준을 장려되고 청구하는 과정에서 더미 운영 회사는 선두에 서기 위해 활발히 유럽과 미국에서 그것을 장려하기 위해 그룹으로 해외에서 들어갔습니다. 토요타, 닛산, 미츠비시와 도쿄 전력과 같은 일본의 가장 큰 자동차는 모든 지원을 따릅니다 이 기준. 성공적으로 있는 이른 전기 자동차는 니산 레프, 미츠비시 아이-미에프와 대한민국의 기아 소울 EV와 같은 세계를 승진했고 또한 이 기준을 채택했습니다.
일본 정부는 훨씬 더 적극적으로 그것을 장려하고 있습니다. "모든 충전 더미를 위해 미국에서 구축된 일본 충전 기준과 함께, 일본 정부는 10,000 미국 달러에게 보조금을 지급합니다 " 이것은 10년전 장려금 수준입니다. 기준은 한걸음씩 세계에 장려되었습니다. 일찍이 2012년에, 차데모 기준은 24개국에 장려되었습니다. 그것은 당연히 유럽 연합이 파일을 고발하여 일본 표준의 건설을 금지할 것을 제안했다는 것입니다.
탄약을 장전하는 일본 차데모 표준
중국의 전기 차량 산업의 급격한 발달과 함께, 중국은 점진적으로 세계의 전기 자동차의 최대 생산자와 소비자가 되었고, 또한 독립적 충전 파일 기준, "전기 차량 충전 파일에 대한 충전소에 대하여 표준인 " 중국 국민 기준 GB/T를 확립했습니다. 중국의 통합은 중국의 전기 차량 생태계를 구축하는 것에게 키입니다. 중국은 또한 사납게 경쟁적 전기 차량 시장에 직면하여야 할 뿐만 아니라, 파일을 고발하는 국제 표준을 위한 전투에 직면합니다.
총기와 소켓을 고발하는 국가 표준 GB AC
총기와 소켓을 고발하는 국가 표준 GB DC
약 일찍이 2010년에 국내 전기 차량 산업이 단지 신흥이고 발전했을 때, 산업은 자동차 산업에서 코너 오버테이킹을 달성하기 위해 중국의 전기 자동차의 사용에 대해 논의하고, 세계적 충전 기준의 체계화를 위해 유럽, 미국과 일본과 같은 자동차 전력과 경쟁하기 시작했습니다.
그러나, 국내 전기 자동차의 개발의 초기 단계에서의 국내 전기 자동차 개발의 미숙과 전기 차량 기술의 불안정성이 초점이 차량 제조에 있는 상황으로 이어진 반면에, 보조 시설과 기준의 건설은 처지고 있습니다.
이른 고발한 인터페이스 표준은 3 부분적을 포함합니다 : 일반 요구사항, AC 차징 인터페이스, DC 차징 인터페이스와 통신 프로토콜 표준. 4가지 표준은 2011년의 말에 공개되었습니다. 그러나, 표준 제형의 초기의 불충분한 응용 경험과 데이터 축적 때문에, 차징 인터페이스와 통신 프로토콜 표준의 약간의 조항과 기술적 세부사항은 충분히 상세하지 않습니다. 애플리케이션 프로세스 동안, 다른 차량과 충전 시설 사이의 불완전한 호환성의 문제가 여전히 있습니다. 2014년에, 국가적 표준 위원회는 형식적으로 표준 개정안 계획을 발표했고 자동차 산업과 전력 산업이 함께 많은 논의와 실험 검증을 수행하기 위해 일했습니다.
현재 국가 표준 전기 자동차는 소켓을 고발하는 교류 & 직류를 보통 가지고 있습니다
2015년 12월 28일에, 품질 감독의 총괄 경영, 조사와 총국, 국가적 표준 위원회, 국가 에너지 관리국, 공업신식화부, 과학의 부처와 기술과 다른 국무부는 전기 자동차를 위해 차징 인터페이스와 통신 프로토콜에 대한 다섯 새로운 국가 표준을 발표했습니다. 그것은 1번째 일에 구현될 것입니다.
이번에 공개된 5가지 표준은 다음과 같습니다 :
전기 자동차의 전도성 있는 충전 장치에 대한 GB/T 18487.1-2015 일반 요구사항
전기 자동차 일반 요구사항의 전도성 있는 충전을 위한 GB/T 20234.1-2015 입출력 신호 연결 장치
전기 자동차 AC 차징 인터페이스의 전도성 있는 충전을 위한 GB/T 20234.2-2015 입출력 신호 연결 장치
GB/T 20234.3 - 전기 자동차 DC 차징 인터페이스의 전도성 있는 충전을 위한 2015년 입출력 신호 연결 장치
전기 차량 외장 전도성 있는 충전기와 배터리 종합 관리시스템 사이의 GB/T 27930-2015 통신 프로토콜
2018년에, 다섯 최근에 개정된 국가 표준이 공개되었습니다. 5가지 표준 개정은 포괄적으로 충전의 안정성을과 호환성을 개선했습니다.
동시에, 나라는 또한 공식화하고 기준, 저전력 DC 충전 관련된 표준, 무선 충전 관련된 표준, 전기 자동차에 대한 상호 상호 작용하는 충방전 기준과 특수 차량 충전 기준을 고발하는 고전력을 연속하여 공식화했습니다.
